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FAQ

¿Qué significa la aplicación del IMO 2020?

Esta normativa tiene como fin reducir  la cantidad de azufre que emiten los buques portacontenedores dentro del marco del comercio internacional y ha sido establecida por la Organización Marítima Internacional (IMO). 

Se dispone que los buques deben usar fuel oil compuesto de un contenido de azufre de 0,5 % como máximo, frente al 3,5% actual durante este año 2019. El motivo por el cual se aplica esta normativa es que se trata de una sustancia cuyas emisiones son muy nocivas para el ser humano y todo su entorno medioambiental.

En las Áreas de Control Ambiental (ECA), la regulación ya existente del 0,1% se mantiene sin cambios.

¿Cómo se llama el recargo que cada naviera estipula en concepto de Low Sulphur Surcharge (LSS)? ¿Está limitado a ciertas rutas marítimas?

Cada naviera estipula su propia nomenclatura para definir dicho recargo. El LSS sólo se limita a ciertas áreas: Europa del Norte, América del Norte y ciertas partes de Asia.

¿Cómo cumplen las compañías navieras con el Reglamento IMO 2020?

Las compañías navieras tienen tres maneras de cumplir con la regulación de la IMO 2020:

1. Instalación de “Scrubbers” 

Los Scrubbers (Catalizadores) son una tecnología de filtración de las emisiones provenientes de la combustión del combustible HFO (Heavy Fuel Oil) que sirven para reducir las emisiones de azufre al límite permitido por la regulación IMO 2020.

Con la instalación de esta tecnología, los buques pueden seguir utilizando combustibles con altos niveles de azufre (3,5%) y a su vez cumplir la normativa. Los costes y el tiempo necesarios para instalar un sistema de filtrado son muy elevados, lo que hace que esta opción no sea interesante para muchos armadores. 

 

2. Cambio a combustibles no derivados del petróleo

Algunos han señalado el Gas Natural Licuado (GNL) como una alternativa a los combustibles a base de azufre. Sin embargo, la cadena de suministro de gas natural aún no es lo suficientemente estable para satisfacer la demanda de GNL y la adaptación de los buques es muy costosa.

 

3. Cambiar a combustibles con muy bajo contenido de azufre (VLSFO) o a gasóleo marino (MGO)

Cambiar a VLSFO o MGO puede ser la opción más fácil y lógica, ya que no es necesario el reequipamiento de la embarcación. Sin embargo, todavía existen algunas incertidumbres en cuanto al cálculo de los costes, la disponibilidad global de dicho combustible y los requisitos de los motores.

¿Quién controlará la aplicación de la IMO 2020?

Los Estados rectores de cada puerto serán los responsables de asegurarse que el buque cumple la normativa. 

También cabe la posibilidad de que la vigilancia se realice a través de drones u otros métodos para evaluar y analizar las columnas de humo de los buques.  

¿Cuál será el impacto y los posibles riesgos de la IMO 2020? ¿Cómo cumplirán los transportistas con las nuevas regulaciones?

El impacto real de la normativa 2020 es todavía muy incierta, hay muchas especulaciones diferentes sobre cómo afectará a los precios y a la disponibilidad de los productos petrolíferos. Otros factores también podrían afectar a esta predicción, como los acontecimientos geopolíticos (sanciones y guerra), el posicionamiento y las acciones de la OPEP (Organización de Países Exportadores de Petróleo), la demanda mundial y la volatilidad del petróleo.

Se ha estimado que después de la introducción de la IMO 2020, la mayoría de los transportistas utilizarán combustibles alternativos (VLSFO/MGO) para cumplir con los requisitos legales. Alrededor del 10% instalará sistemas de filtrado y sólo un número limitado de buques utilizará tecnologías de GNL, dado que aún se encuentra en su fase inicial de desarrollo.

Implicación en los costes

¿Cuál será el impacto sobre las tarifas de flete y las operaciones?

El impacto provocará un incremento de los precios del flete en todas las rutas marítimas.

¿Cuándo se empezaran a aplicar los costes adicionales para el cumplimiento de la OMI 2020?

Ya se puede esperar un aumento de los costes a partir de Diciembre 2019. Las principales navieras ya han emitido comunicados al respecto incluyendo nuevos recargos desde la fecha mencionada.

¿Va a haber un recargo adicional además del BAF (Bunker Adjustment Factor)?

Los antiguos recargos de combustibles cubren y seguirán cubriendo la fluctuación del coste del carburante y ya se aplican desde inicios del 2019. 

 

Los nuevos recargos derivados de la normativa IMO 2020 se encargan de cubrir otros costes adicionales, ya sea con carácter puntual o regular, tales como:  

 

- Limpieza de los depósitos de combustible

- Modificaciones en el depósito de combustible.

- Sistemas de vaciado. 

- Extracción del HSFO.

- Sustitución de las bombas de combustible de emergencia.

- Costes adicionales derivados de la falta de poder de aprovisionamiento. 

- Uso de combustible con un 0,1% de óxido de azufre en vez del combustible con un 0,5%. 

- Compra de menor cantidad. 

- Repostaje en puertos más caros. 

Asistencia Rhenus

¿Cuál es la posición de Rhenus con respecto a la IMO 2020?

Las cuestiones medioambientales son de vital importancia en Rhenus. Como participante activo de la Globalización, la compañía está fomentando iniciativas enfocadas a aumentar la sostenibilidad de los diferentes métodos de transporte. 

Rhenus apoya la normativa IMO 2020 ya que contribuirá a reducir considerablemente las emisiones de carbono por parte sector del transporte de mercancías.

Para más informaciones

Para informaciones más detalladas, por favor mande un correo a info-freightlogistics@de.rhenus.com

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